Mecánica del automóvil

El control de tracción (TCS) es una opción que se encuentra a menudo en vehículos equipados con sistemas de frenos antibloqueo (ABS). Es esencialmente un compañero del ABS que mejora la tracción cuando el vehículo está acelerando en una superficie mojada o resbaladiza o se está acelerando demasiado rápido para que los neumáticos mantengan su agarre. El control de tracción evita que las ruedas patinen cuando la rueda motriz está perdiendo tracción, y reduce momentáneamente el par motor por varios métodos. La principal diferencia entre ABS y TCS, por lo tanto, es que la ABS sólo entra en juego cuando se frena mientras que TCS sólo entra en juego mientras se acelera.  Ubicación aproximada de los componentes COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN Muchos de los sensores del control de tracción son los mismos con otros componentes y entradas que para el sistema ABS: * Se utiliza un módulo de control común con un software adicional y circuitos de control de TCS. *En algunos

Desde los comienzos de la industria automotriz y particularmente en la fabricación de los motores de combustión interna utilizados para impulsar los vehículos, se han desarrollado distintos materiales para atender las exigencias de sellado de los componentes de los motores. En una primera etapa, donde los motores tenían bajas exigencias de sellado entre sus partes, se utilizó para la fabricación de la junta de tapa de cilindros un materia sellante a base de fibras de amianto aglutinadas con féculas u otros componentes ligantes para conformar una pasta con determinadas características y resistencia mecánica apta para fabricar el material base y así cortar la forma de la junta. Esta pasta contenía fibras de amianto del tipo crisolito, un material extraído de minas y explotaciones ubicadas especialmente en Canadá, Sudáfrica y Brasil. Se realizaba una selección y combinación de distintas fibras de acuerdo a su tamaño, grosor y particularmente su longitud, que determinaba, fruto de est

El rendimiento y las emisiones que los motores de hoy, sería imposible sin la electrónica que maneja todo, desde la ignición y la entrega de combustible a todos los aspectos del control de las emisiones. Con la electrónica, es posible fabricar motores potentes que proporcionan un rendimiento excelente, y muy buena economía de combustible casi sin contaminación. Pero hay un precio a pagar por la tecnología actual, y ese precio es la complejidad. Muchos módulos de control del motor (PCM) de hoy, vienen de 16bit e incluso procesadores de 32-bit. Aunque no es tan potente como la última de las computadoras personales, el PCM puede manejar una gran cantidad de información. Por lo tanto, ¿hace falta ser un genio para solucionar problemas y reparar los autos de hoy en día? No, pero se requiere de una gran cantidad de conocimientos, experiencia y equipos de diagnóstico sofisticados. Afortunadamente, no se necesita ser un experto para reemplazar las piezas de gestión de la electrónica, si sab

Las juntas de cabeza de cilindros, en los últimos años, se fabrican casi exclusivamente de dos materiales: juntas de acero (MLS), o juntas fibrosas. Estas últimas, son fabricadas de fibras aramidicas, comercialmente llamadas Kevlar®. La fibra aramida, de acuerdo a su largo y su orientación, tiene aplicaciones diferentes. En el caso del material base para construir una junta de cabeza de cilindros, se utiliza un compuesto de fibras aramídicas y materiales aglutinantes reforzado internamente con acero perforado, para darle resistencia mecánica. El material base que utilizamos en la fabricación de nuestras juntas (Kevlar®), procede de Alemania, en rollos de distintos espesores, cumpliendo normas de estandarización mundiales. Este material, (muchas veces confundido con el amianto), es exactamente el mismo con el que viene equipado un motor de fábrica, excepto que tenga junta MLS (multi lámina de acero o una sola lámina), y por estar impregnado en aceite de silicona y curado a 180º

El mantenimiento  preventivo, es un gasto necesario para mantener su vehículo en buenas condiciones. Siguiendo las recomendaciones de mantenimiento previstas en el manual del propietario, el control de los niveles de fluidos y los cambios de filtros hechos periódicamente, se pueden minimizar los riesgos de averías y alargar la vida del motor, la transmisión, el sistema de frenos y refrigeración. El aceite del motor. Vamos a empezar con uno de los líquidos más importantes de todos: aceite de motor. No sólo lubrica el motor, sino que enfría, limpia y protege. Pero por si solo el aceite no puede hacer todas estas tareas sin ayuda. Diversos aditivos se añaden al aceite para mejorar su capacidad de resistir el calor, la fricción, la oxidación y la contaminación. La conducción en viajes cortos es especialmente perjudicial ya que el motor no se calienta lo suficiente para evaporar la humedad que se acumula en el interior del cárter. La humedad proviene de los gases de combustión que es