La respuesta a esta pregunta es: si, solo se deben tomar algunos recaudos.
Las juntas multilaminares (acero inoxidable estampado a alta presión y temperatura) son juntas muy durables con compresibilidad cero **, sin aros de fuego pestañados, en su lugar tienen nervaduras que aumenta el sellado en la zona de la cámara de combustión.
**Que es compresibilidad cero?
Los materiales para fabricar juntas de tapas de cilindros y otras juntas que equipan un motor, tienen lo que se llama valor de compresibilidad, que es el porcentaje que la junta se comprimirá al ser apretada. En el caso de una junta multilaminar, este valor es cero, porque la junta no pierde espesor al ser instalada. El sellado de este tipo de juntas está confiado a la planitud espejo de las superficies del block de cilindros y la culata y al procedimiento correcto en la instalación.
Junta multilaminar sin aro de fuego.
Si la junta está costruída con otros materiales, por ejemplo amianto, el valor de compresibilidad puede ser de 28 a 42, dependiendo si el amianto es virgen o ha sido recuperado, pero en ambos casos la compresibilidad es muy alta. El problema al instalar este tipo de juntas en un motor moderno, es que al apretar, la junta cederá (no sabemos el valor exacto porque depende de que material está hecha) Como ejemplo podemos decir que si tiene compresibilidad 32, el espesor inicial para una junta de espesor final de 1.4 mm será de 2.1 mm **
** 2.1 – 0.68 = 1.428 mm: donde 2.1 mm es el espesor de la junta libre, y 0.68 mm (32 % de 2.1 m ) es lo que la junta se comprimirá, quedando así en 1.428 mm.En una junta multilaminar, el espesor inicial y el espesor final será el mismo.
Existe otro factor a tener en cuenta que el tipo de torque de apriete. Si el torque es en Kpm o Nm no angular, podría instalarse una junta con compresibilidad alta porque podría retorquearse a los 500 / 1.000 km y así lograr el apriete final. Si el torque requerido por el fabricante del motor es angular, el problema aquí es que las juntas con compresibilidad alta (amianto, amianto/cobre, amianto/acero o los materiales “made in casa”) necesitan retorquearse y con el torque angular esto no es posible, porque el tornillo llegará al período plástico, donde la deformación es permanente luego del primer y único apriete, lo que haría que al intentar el reapriete, el tornillo se siga estirando y no aumente la presión. El resultado será que al principio parecerá que el problema está solucionado, pero al poco tiempo reaparecerá la falla, porque la junta en realidad ha perdido espesor y el torque no lo ha compensado.
Solamente los materiales de reconocida calidad y libres de amianto con baño de impregnación de silicona a 180º pueden reemplazar una junta multilaminar, no importa el tipo de torque que necesite, ya sea en Kpm, Nm o angular.
Junta de Kevlar® con aro de fuego.
Las juntas de Kevlar® con aro de fuego (mas información) tienen compresibilidad 9 a 12 y son no retorqueables, los que las hace ideales para este tipo de reemplazo. Están especialmente indicadas para donde hay pequeñas deformaciones o rayas en los planos, donde no es recomendable instalar una junta multilaminar, que no sellará por su naturaleza de compresibilidad cero.
Juntas Tek®
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